2005年，波导又一次踏进了汽车制造这个“泥潭”，这一次显得既谨慎又带些神秘。

　　与第一次和南汽合资、曲线进入汽车市场不同，波导再次造车选择了单独申请牌照，并使用自有品牌进军汽车业的方式。

　　2003年10月，波导股份的第二大股东波导科技，通过收购无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司58%的股权，由此进入汽车业。但仅仅半年多以后，2004年8月，波导与南汽的合作宣告破裂，波导将1亿多资金全盘撤出。

　　当波导退出时，几乎所有的声音都认为造车的大门已经向波导关闭：新汽车产业政策规定，没有20亿就不能跨进汽车业大门。同时，汽车生产企业不再允许买卖生产许可证资格，“买壳”的途径也被堵住。

　　谁掌握了汽车生产的核心技术，谁才能在合作中处于优势地位，这是汽车产业里的一条真理。第二次向汽车业发起冲击的波导似乎底气更足了。波导不仅已经秘密构建起自己的汽车研发队伍，人数达到60多人，包括从奇瑞汽车研究院挖来的一些技术人员。甚至已经做出三款车型。

　　在两年前徐立华就看到手机市场越发激烈的竞争，所以开始寻找新的利润增长点。如今，国产手机业出现全面大亏损，波导进入汽车制造也就显得更加义无反顾。

　　与两年前不同的是，国内的汽车厂商开始经历车市低迷、竞争加剧的煎熬。当波导费尽周折，将新车推向市场之时，是否那边风景还会独好？