2004，固执的“病马”

　　即便是可以扬眉吐气的此刻，当宝马人回望2004年时，仍一定会感到不寒而栗。

　　原因很简单：由于此前两年中国车市的发展几近疯狂，宛如一块烧红的烙铁，到2004年却被兜头一盆冷水泼下，市场立马就被“淬火”了。

　　据国家发改委和国家信息中心牵头全国十几家主要汽车企业共同完成的《全国乘用车需求动向调查及2005—2014年滚动预测》表明：未来10年，乘用车总需求增长速度比2002—2003年有较大幅度下降，但仍将保持较快增长，而2005年则是需求增长的转折点。

　　局面如此急转直下是2004年大多数汽车企业都没有预料到的。大家都惊呆了。

　　于是，各大汽车品牌纷纷降价救市。

　　而宝马，则选择了扛价。

　　上海联纵智达营销（管理）咨询有限公司合伙人、复旦大学企业研究所高级研究员石章强给记者讲了一个2004年发生在宝马和奥迪之间“价格门”的故事：虽然宝马总不愿意将奥迪列为其竞争对手，但事实上，通过系统的品牌规划，奥迪的品牌形象在中国已经大幅提升。再加上先发优势、渠道优势，奥迪在中国的整体品牌竞争力并不逊色于宝马。凭借在中国强大的生产能力，奥迪抢在国产宝马3系上市之前推出A4，暗中为宝马设了一个大圈套：奥迪为A4制定了一个比A6还高的价格，希望诱导宝马对3系定出比A4还高的价格。按照宝马售价普遍高于同档次奥迪车的惯例，果然，宝马把3系的价格定得过高，大大超出了消费者的心理预期。如此一来，奥迪A4的销量虽然也没有完成其目标，但奥迪却将品牌价值提升的突破点集中于A6，更借牺牲A4之机提高了A6的性价比，以此牵制宝马，削弱其竞争力，使其在价格上进退两难。

　　宝马的扛价导致的直接后果是：宝马在中国全年销量下降15.3%；华晨宝马总裁兼CEO海茵兹?约根?普莱斯勒黯然离开了中国。众多业内人士和专家认为：宝马在中国为自己的固执付出了代价。

　　以飞机发动机起家的宝马，其蓝白相间的LOGO象征的正是“旋转的螺旋桨”。如今，这个来自德国的螺旋桨已经旋转了90年。透过华晨宝马现任总裁兼CEO施润博的叙述，你会明显感到：在中国，这个螺旋桨已被加装了一个加速器。宝马开始反击了。

[1] [2] [3] [4] 下一页