智囊沙龙：“4S店与营销”

沙龙主题：4s店与营销

五星级建筑下的低端服务
　　豪华的建筑和硬件设施下的4S店，提供的服务却差强人意，谁都知道要挣服务的钱，服务的钱怎么挣？
　　有4S店经销商不无感慨的说，建一个4S店至少要投入上千万，遇到困难也很难退出，感觉被套牢了，所以只能想办法做好，做好，再做好。
　　有人说现在的4S店提供的是“五星级的建筑下的低端服务”，硬件不错，但软件支撑实在有些力不从心。服务经济的到来，让更多的利润由原来产品转到了服务上。现如今卖车已经进入微利时代，挣服务的钱成为根本， 4S店的服务怎么搞？除了日常服务是否有在服务上的创新？

沙龙相关议题包括：

1. 作为一个4S店的经营管理者，您感觉现在比较困惑的问题是什么？
2. 4S店的服务怎么搞？服务标准如何建立？
3. 除了日常服务是否有在服务上的创新？这些创新能带来什么好处？
4. 汽车文化方面的投入是否值得，文化能够带来利润吗？

嘉宾

杨思卓 中商国际管理研究院执行院长
罗兰 北京韩国现代起亚汽车直营4S旗舰店、北京京现荣华汽车销售有限公司负责人
杨福桦 Prime公司首席顾问、业务总经理
程宁 东风日产华盛昌百旺专营店总经理
傅　强　智囊传媒总裁

策划人

赵敏 《新智囊》副主编

主办单位：

智囊传媒·《新智囊》
中国管理传播网

时间

2007年6月26日（星期二）

地点

智囊传媒会议室

　　　嘉宾


杨思卓	杨福桦	罗兰	程宁	傅　强

　　　网络直播

选中取消滚屏

　　　问题提交

	从补胎小事看中国汽车4S店服务现状 <评论>
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	汽车品牌管理元年 4S店唱主角 <评论>

　在轰轰烈烈的“４Ｓ店”兴建潮背后，这一模式正在受到质疑。据称，在欧美，专营店网络正因为各种原因不断“缩水”，这种专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者买单。欧洲的专营网络则是害了“自己”：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。 >>>更多

	对于建立奇瑞汽车城的初衷，李峰认为“从对全球汽车业发展的研究中可以看到，汽车经销行业的功能升级和集约化是整个汽车行业发展的一大趋势，把握这个趋势就是占据营销的制高点”

	对于4S店渠道建设的控制不仅仅在于具体地点的选取上，扼制网络发展过程中已经出现苗头的经销商联盟或者一个大资本进入之后的经销商连锁经营现象也是当务之急。

	正如web2.0倡导的以用户为中心一样，利用论坛和博客等形式，从4S店发起活动，变成车主们的主动发起和参与。车主拥有自主的展示空间，这些车主的体验表达，将会促进潜在客户的购买。

	集群现象是市场竞争的自然结果，能产生巨大的经济效益和社会效益。随着我国产业集群的大量涌现，汽车4S店的集群效应也越发明显，而颇具规模的汽车营销集团旗下4S店集群优势也更加突显。

　广州本田经销商3个月收回成本的神话还在业内广为流传；3000多家经销商挤破头为争取宝马公司24家经销商名额的景象仿佛还在眼前……几年后的今天，形势已经完全改变。4S店没有能够捍卫自己的神话，它只保住了很少一部分经销商的命，越来越多的经销商甚至退出了汽车领域，转而投资更有潜力的行业和项目。另一方面，以奇瑞为代表的一些汽车厂家开始大胆创新，力图寻找到使厂家与经销商双方共享利益的新营销方式。>>>更多

	顾客休息区应设有杂志架、报纸架，各备有5种以上的杂志、报纸，其中含有汽车杂志、报纸，报纸应每天更新，杂志超过一个月以上需更换新版。

	同国外成熟的4s店对比，国内的4s店投资规模大，建设也相当豪华，很多硬件设施建设比国外要高很多，但管理服务水平却未必比得上国外。

	自汽车4S店运营模式普及以来，大江南北的车商开业前的准备整齐划一、千篇一律，为建店而建店、为开业而开业！

	能在极为短暂的时间内取得骄人的成绩，除了用户信赖、员工勤奋外，盛田店是不是还有什么别的秘密武器呢?

	孙勇认为，消费者需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。


	随着中国汽车市场逐渐成熟，国内汽车用户的消费理念也不断完善。他们的需求愈来愈多样化，对产品、服务的要求也越来越高。

　今天，电视、报纸、广播、杂志、路牌等传统媒体由于信息渠道的庞杂多元，在信息得传递效果和对潜在消费者的影响力都不如从前。同时，在媒体传播内容、形式等策划水平还不够高的情况下，基本上难以和消费者的需求快速共鸣，在这种情况下，口碑传播就是既省钱又具生命力的一种传播资源。4S店在汽车营销方法上，更应该利用好这种隐藏的传播资源。
营销大师菲利普.科特勒曾指出：现代企业正从传统营销向口碑营销转变。号称“零号媒介”的口碑营销模式，是当今世界最廉价的信息传播工具，也是可信度最高的宣传媒介。>>>更多

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